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ag亚游怎么不打_“没有后驱,不算豪华”,第二代丰田Mirai成豪车了吗?

发布时间:2020-01-10 11:57:20 人气:1712

ag亚游怎么不打_“没有后驱,不算豪华”,第二代丰田Mirai成豪车了吗?

ag亚游怎么不打,距离东京车展只有不到一个星期的样子,丰田已经忍不住要发布它的第二代mirai了。是的,当大部分厂家都还没有实现量产氢燃料电池的条件时,丰田已经进行了更新换代,实现这领域上的代际领先。

2014年6月,mirai量产版正式亮相,2015年4月在日本国内上市。从它亮相至今,已有五年的时间,按照日本人的节奏,这确实需要一次换代。

但是,对于普通消费者来说,燃料电池是一项很新的技术,很多厂家都还处于基础技术的开发阶段,连概念车都没有。而且,mirai上市至今虽有四五年时间,但其全球累计的销量也仅仅只有1万余台,远达不到汽车降成本所需要的规模。

换句话说,对于丰田而言,mirai是一款亏本的车,要是詹姆斯•戴森来做这个项目的话,估计很快就夭折了。延长其产品生命周期,继续平摊其生产成本和研发成本,显然更符合一般的商业行为。

fcv-r概念车

可丰田还是推出了第二代mirai,从它目前公布的信息,似乎也能看出这代mirai的重要使命——提高氢燃料电池的性价比。

目前,mirai的成本确实是高,因为其最核心的部件——质子交换膜,因为其产量低价格高的铂金催化剂,因为其复杂的动力系统……

成本高自然导致售价贵,mirai在日本的售价为5.74万美元,在美国的售价为5.75万美元,在德国的起售价更是达到7.514万美元。要知道,在美国,一台雷克萨斯es300h也不过是4.131万美元罢了。

如何突破这一困局?第一个手段就是降低生产成本!据官方资料介绍,第二代mirai要把燃料电池系统的成本降至目前的一半以下,力求将价格降至消费者更容易接受的水平,把全球年销量提升至3万辆以上,日本国内的年销量要达到1万辆以上。

“将价格降至消费者更容易接受的水平”,这句话蛮有意思,怎样的价格才是消费者容易接受的?足够便宜?还是价格不变,把车辆的豪华程度提升上去?

新一代mirai的内饰,豪华感确实足!

我相信是后者。

作为丰田新时代的车,第二代mirai基于tnga打造一点也不奇怪,但它没有和同是中级车的凯美瑞步伐一致,而是采用了专门服务于雷克萨斯的后驱平台——ga-l。

是的,mirai由原来的前驱变成了现在的后驱!从“前”到“后”的原因不难理解——提高车型品牌的溢价能力,让mirai的产品价值上升到雷克萨斯的层面,毕竟“没有后驱,不算豪华”。

(新一代mirai的车身尺寸为4973x1884x1468mm,轴距为2918mm,轴距和奥迪a4l相当,但车内空间究竟比不比得过人家,这得另当别论。)

可是,后驱对于一款燃料电池车来说,不是一件容易的事情,哪怕这是一个前置后驱,且是电动的,没有中间传动轴的。因为燃料电池车不像普通燃油车那样,可以采用形状各异的扁平化油箱来迁就空间。体型硕大的圆柱型储氢罐会阻碍设计师的很多想法。

但不管怎么样,从目前的信息来看,mirai是实现了。甚至还不止于此,工程师把mirai从原来的四人座变成了现在的五人座。

第一代mirai的机械布局

后桥多了一个驱动系统,且后排也多了一个位置,难道丰田砍掉了一个储氢罐,牺牲了mirai的储氢量?

并没有!事实上,第二代mirai的储氢量还有增无减。据其官方资料显示,通过燃料电池系统的性能优化和储氢量的增加,mirai的续航能力提升了30%。如果按照目前700公里(jc08标准)的续航能力来看,新一代mirai一次加满氢后的续航里程可超过900公里。

至于储氢罐放在了哪里,形状变成啥样,整个燃料电池系统是怎么布局的……这些信息都只有等东京车展,新车亮相了才知道。

相信你我都期待即将开幕的东京车展,因为这远不止看到新的车型——第二代mirai,同时也能看到新一代的氢燃料电池技术。

文 | 大雄

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